大型水泥设备--减速机轴头密封装置改进
文章作者:admin / 发表时间:2012/9/21 / 点击: 次
js1250型大型减速机是某厂首台应用在q3*11米水泥磨上的大型水泥设备。该设备是由南方某公司设计,制造,安装,调试的第一台大型减速机。93年5月安装进入调试。一年来,出现了许多技术问题。这样大型减速机,全部由我国自行设计、自行制造,是比较罕见的。国内有几家工厂曾经制造过类似的产品,但都不同程度的出现了这样或那样的一些技术问题,其中一个共性问题,就是轴头漏油的问题。我厂现有在线各类减速机近二百台,其中一些丹麦减速机800kw两台,国产最大的一千二百五十千瓦减速机一台,除丹麦,日本减速机以外,其它国产,包括波兰产的都不同的出现轴头漏油,公制成车间8台水泥磨减速机而言,严重时一天能漏一桶。轴头漏油似乎成了国产减速机老大难问题,根据我厂这台减速机的使用情况,结合调试,试运出现的各种现象,我们进行了综合治理,经过一年的不断摸索,改进,终于找到了一个比较好的解决办法,通过近装卸的实践证明,成功地解决了轴头漏油的问题,我们认为值得在技术上总结一下,以供有关使用厂家,设计,制造等有关单位参考。
一,原设计
1稀油站供油
(1)js1250型减速机采用两台125ml的双联泵供油方式,减速机轴承润滑管路采用φ6聚四氟乙烯尼龙管串联式供油,整个系统无控制。
(2)齿轮啮合部分,靠重力淋油。
二,润滑装置改造
1.改造的基本思想
油润滑的好坏无疑决定着减速机的使用寿命。润滑系统的设计亦是减速机成功的关键,所以我们考虑问题的基点就是加大,保证减速机内部所有润滑点需要油量,那么如何在减速机结构已经定,稀油供油量亦已定的前提下进行改造呢?我们采取以下方法。
2.供油系统改造
原设计每条供油管道都带有3个φ4的供油嘴。
S进=π R2 =π 3*3=9*π =27
S出=π 2*3=π *4*3=36
S进<S出,况且属串连,因而造成最后一个润滑点油压、油量过低,不利于润滑。减速机内部润滑管道由原来的q6尼友管改为φ12的紫铜管。
S进=π R2 =π6*6=6*66 =27
S出=π 2*3=π *4*3=36
S进>S出,这样既保证了润滑点的用油量,又保证了供油压力。
2.重点部位,采取特殊供油
js1250型减速机重点部位是I段高带齿轮轴,轴承部位,我们采取小流量,高压供油形式,即加了一个φ2r阻尼片,这样造成局部高压,小流量的供油方式。实践证明,效果明显。
3.整个系统增加5块压力表和相应的控制阀,来达到系统的压力控制。
4.调整齿轮轴齿轮啮合部位采用压力供油。
三、调整齿轮轴头密封装置改造
1.原设计
原设计采取一道密封毡油封,开车后喷油,无法开车。
2.改造
(1)挡:高速齿轮轴在运转过程中,齿轮啮合中的大量的油,在运行中,大量的喷入轴承中,为避免这部分多余的油喷入,故加了一个挡油环。
(2)截:润滑轴承油经轴承后人为的造成一个减压腔,让油压降压,截一下外溢的润滑油。
(3)堵:润滑油经减压腔后,有两道密封圈堵一下,防止润滑油外漏。
(4)封:最后一道采取毡垫密封。
这台减速机从投入第一天起就漏油,严重时一天能漏10kg 30π机油。经过上述技术改进后,开始时轴头一点也不漏油,运转装卸后稍有渗痕,尽管这样,也可以证明,改造的技术措施是可行的,采用的密封结构是可靠的。值得借鉴。
Tags: 水泥机械 设备 减速机
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